Jos Nürburgringin Nordschleife -moottorirata sijaitsisi Suomessa, se suljettaisiin ennen kuin Päivi Räsänenkään ehtisi kissaa sanoa.
Se on rakennettu vuosina 1925-1927 ja jo niihin aikoihin, kun moottoriurheilussa kuoli kuskeja kuin kärpäsiä, sitä pidettiin hulluna/vaarallisena ratana.
Muun muassa F1-maailmanmestari Jackie Stewart nimesi radan vihreäksi helvetiksi vuonna 1960. Toinen entisaikojen F1-mestari Jochen Rindt totesi radasta seuraavaa:
”Difficult to drive, easy to die”
Rata on kuitenkin edelleen, tänä holhouksen aikakautena, avoinna koko kansalle. Siellä ajetaan kilpaa, sekä se on avoinna kenelle tahansa, jolla on tieliikennekelpoinen ajoneuvo.
Rata on yleisöajon aikana normaali maantie, josta vain peritään tietullimaksu.
Tässä siis tietopaketti Nürburgringistä ja erityisesti Nordschleifesta – moottoriurheilufanille ja sellaiselle, joka harkitsee radalle ajamaan menoa:
1. Nürburgringin sijainti
Rata sijaitsee Nürburgin kylässä, Eifelin vuoristossa, Adenaun kunnassa. Alue on aika lailla keskellä ei mitään, eikä siellä turistille juuri muuta nähtävää ole kuin itse rata. Eli paikkaa voi käydä fiilistelemässä ihan vain päiväreissullakin jostain isommasta kaupungista. Tässä muutama etäisyys isommista kaupungeista:
- Köln 100 km
- Düsseldorf 150 km
- Frankfurt 200 km
Esim. lento + vuokra-auto -kombolla voi paikan ottaa haltuun, tästä hieman lisää alempana.
2. Nordschleife & GP-rata (Südschleife) – 2 eri rataa
Nürburgring koostuu tänä päivänä pääasiassa kahdesta, tai itse asiassa 3 eri rataversiosta:
- Nordschleife – 20,832 km
- Südschleife tai GP-rata – (alunperin 4,5 km, nykyään 5,1 km)
- Nordschleife + GP-rata yhdistettynä (Esim. tänä päivänä ajettava ADAC Zürich 24 tunnin kilpailu käsittää molemmat radat)
Nordschleife on siis se legendaarinen radanpätkä, joka pujottelee pitkin Adenaun metsiä ja jossa on korkeuseroja jopa 300 metrin edestä (tämän saatat huomata tehottomammalla autolla pitkissä ylämäissä).
3. Historiaa lyhyesti
1925 – Rataa aletaan rakentamaan
1927 – Rata valmistuu
1951 – Ensimmäinen Formula 1 -kilpailu
1976 – Niki Lauda lähes tulkoon palaa ulosajossa kuoliaaksi, jonka jälkeen F1:set lopettavat Nordschleifella ajamisen.
1984 – GP-Strecke (4,542 km), eli tämä säädyllisempi ja turvallisempi Nürburgringin F1-rata valmistuu.
1983 – Stefan Bellof ajaa rataennätyksen Porsche 956:lla: 6:11.13
1992 – Keke Rosberg ajaa kilpaa niinä harvoina (ainoana?) suomalaisina Nordschleifella, DTM-kisassa.
4. Niki Laudan onnettomuus
Vuoden 1976 Nürburgringin Nordschleifen F1-kisaan valmistautuessa Niki Lauda kehotti muita kuskeja mukaan boikotoimaan kisaa vedoten turvajärjestelyjen puutteeseen.
Boikotti ei saanut kannatusta ja kisaviikonloppu aloitettiin normaalisti. Myös Lauda starttasi kisaan, mutta sitten 2. kierroksella tapahtuneen ulosajon johdosta Laudan auto syttyi palamaan ja tiedätkin todennäköisesti miten siinä kävi. Mies paloi lähestulkoon hengiltä, mutta palasi jo reilun kuukauden saikun jälkeen takaisin F1-auton rattiin.
Laudan onnettomuuden jälkeen F1:set ”muuttivat” Hockenheimiin turvallisemmalle radalle.
5. Nordschleifen rataennätys?
Nordschleifen rataennätystä pitää siis edelleen Stefan Bellof, joka ajoi ennätyksen vuonna 1983. Aika oli siis tuo jo ylempänä mainittu 6:11.13 ja autona Porsche 956.
Tämä lahjakas ja nuori kuski kuoli traagisesti samaisen auton rattiin pari vuotta myöhemmin Belgian Spassa, Eau Rouge -mutkassa.
Mainittakoon rataennätyksestä vielä:
Bellofin aika rikkoontuisi kyllä helposti esim. F1-autolla, mikäli autovalmistajat/tallit sallisivat tällaisen kokeilun. F1:llä Nordschleifella ajaminen ei yksinkertaisesti ole kovin turvallista puuhaa, joten F1:llä ajettu kuolonkolari ei olisi kovin hyvää peeärrää.
Nick Heidfeld ajeli puoli-tosissaan Nordschleifella vuonna 2007 Sauberin F1-autolla show-mielessä, mutta hän hidasteli tietyissä kohdissa kameroita varten, sekä auton tehoja oli rajoitettu. Tästä ajosessiosta on tehty erilaisia arvioita (esim. tämän Wikipedia-artikkelin mukaan) mahdollisesta kierrosajasta ja esim. Sauberin insinöörit ovat veikkailleet/laskeskelleet vuonna 2006, että Sauberin F1-autolla voisi ajaa 5:15.8 kierrosajan.
Moottoripyörällä on ajettu plus miinus 7,5 minuutin kierrosaikoja. Tässä näytettä melko sekopäisestä Kawasaki ZX-10R:llä ajetusta kierroksesta:
6. Nürburgringille itse ajamaan
Hengen uhalla ajetuista rataennätyksistä ja kärähtäneistä F1-kuskeista onkin sitten kätevä siirtyä siihen, että myös sinä voit ajaa Ringillä.
Touristenfahrten on siis tämä saksankielinen termi näille yleisöajovuorolle. Rata on yleensä auki yleisölle arki-iltaisin sekä viikonloppuisin, mikäli radalla ei järjestetä kisoja tai muita privaattiajoja. Aukioloajat löydät radan virallisilta nettisivuilta, täältä.
Tässä varsin realistinen video siitä, miltä touhu yleisöajojen aikaan näyttää:
Radalla voi ajaa vaikka ihan perus, alle 100 hevosvoiman vuokra-kauppakassilla. Totisemmat ratti- ja rahamiehet voivat vuokrata vaikkapa Porschen, Ferrarin tai McLarenin paikallisesta RSRNürburg-nimisestä rata-ajoihin erikoistuneesta autovuokraamosta.
Yksi ratakierros maksaa tällä hetkellä 29 €.
Tavalliselle turistille yksi kierros on aivan riittävä kokemus ja saat tämän ”once in a lifetime” -kokemuksen hoidettua. Totisemmalle ratakuskille kierroksen hinta laskee, kun ostat niitä useamman kerrallaan.
Mutta:
Vaikka et ajaisi itse, on paikka autojen ja moottoripyörien ystävälle kokemisen arvoinen:
Viikonloppuisin alueella vierähtää helposti useampi tunti. Voit ajaa autollasi/moottoripyörälläsi radan eri osiin katsomaan yleisöajoja, hengailla varikolla ja nähdä todella paljon mielenkiintoisia autoja. Paikallisissa ravintoloissa saa myös syömiset hoidettua.
7. Kolaroimisen hinta turistiajovuoroilla?
Ja sitten hieman varoituksen sanaa:
Jos lähdet Ringille ajamaan ja pohdit niitä worst case scenarioiden -kustannuksia, kannattaa lukea täältä englanniksi asiaa kuluista. Mikäli siis auto tai moottoripyörää lipsahtaa kaiteeseen, koituu siitä monenlaisia rahallisia kuluja, muun muassa:
- Rikkoontuneen teräskaiteen korvaaminen
- Turva-auton radalle tulo
- Mahdollinen radan sulkeminen
- Jne..
Joten:
Vaikka radalla tulisi lähes täysiverisiä kilpa-Porscheja ja moottoripyöriä jatkuvasti ohi, kannattaa kylmästi keskittyä siihen omaan tekemiseen. Ratakierros on pirun hieno kokemus, kunhan vain ymmärtää olla ottamatta mitään turhia riskejä.
Toinen hinta kolarille voi olla hengenlähtö:
Radalla tapahtuu kuolemantapauksia melko säännöllisesti. Tarkkaa lukemaa paikallinen poliisi tai rataa ylläpitävä taho ei ilmoita, mutta tuo luku lienee erilaisten arvioiden mukaan 10-20 hengen välimaastossa per vuosi.
Pahimmassa vaarassa ovat tietenkin moottoripyöräkuskit. Rata on nopea ja ulos kun ajaa, niin teräskaide on äkkiä vastassa. Myös takaa tuleva liikenne aiheuttaa oman riskinsä, jos menopeli tai kuski jää radalle muiden eteen.
Tässä hyvä esimerkki siitä millaisia riskejä nopeat ja hitaat autot (ja yli-innokkaat kuskit) samaan aikaan radalla voivat aiheuttaa:
8. Kierros Nordschleifella Ring-Taxin kyydissä
Jos et itse halua ajaa radalla, mutta haluat päästä ammattikuskin kyyditettäväksi, kannattaa tutustua Ring-Taxiin. Kyyti BMW M5:llä maksaa hulppeahkot 225 € per kierros (max. 3 henkilöä mahtuu kyytiin).
Lippujen saatavuuksia kannattaa seurailla BMW-motorsportin nettisivuilta.
9. Näin teet matkan Nürburgringille + loppusanat
Jos tekisit lyhyen reissun Saksaan pelkästään Nürburgringillä vierailua varten, voisi homma toimia lyhyimmillään esimerkiksi näin:
- Lento Kölniin/Düsseldorfiin/Frankfurtiin. Vuokra-auto alle lentokentältä, perus-turisteilua kaupungissa loppupäivä.
- Seuraavana aamuna (jos lauantai tai sunnuntai) kohti Nürburgringiä, ajomatka 1-3 tuntia.
- Päivä Nürrellä ja illaksi takaisin kaupunkiin. Seuraavana päivänä turistihommia ja takaisin lentokentälle ja kotiin.
Siinä siis lyhyen kaavan Saksan ja Nürburgringin reissu, jonka toteuttaa vaikkapa viikonlopun aikana. Radan aukioloajat kannattaa toki tarkistaa; viikonloppuisin se on yleensä auki koko päivän, arkena vain pari tuntia iltaisin.
Nürburgring on siis moottoriurheilu- ja autofanin huvipuisto, jossa kannattaa ehdottomasti ainakin kerran elämässään käydä. Jos ei halua riskeerata autoaan tai henkeään ratakierroksella, niin myös katsojana saat paikasta paljon irti.
Koko rata-alueen aktiviteettitarjontaan kannattaa tutustua esim. nuerburgring.de:ssä.
Ja jos pidempi autoaiheinen reissu Saksaan kiinnostaa, lukaise nämä kirjoittamani 6 kohdevinkkiä!
